我国新能源汽车产业肇始于2009年-2012年的十城千辆工程，2013年，财政补贴从试点城市向全国无差别铺开，自此，新能源汽车产业开启了波澜壮阔又跌宕起伏的发展历程。

　　过去的十年，新能源汽车产业走过混乱、迷茫和狂热，逐渐步入富有的理性期，十年里，国家付出了真金白银，市场之刃也未对投机者手软，大浪淘沙始见金。筚路蓝缕已过，前行依然需要沐风栉雨。

　　新能源汽车蓬勃发展的十年，画就了一幅涵盖产品、技术、供应链、补能基建、智能化的宏大画卷。时值改革开放45周年，为回望也为展望，汽车之家特出品中国新能源蓬勃十年系列文章，本篇为系列的第四篇，着重介绍一批有互联网背景的造车新势力在智能电动化浪潮中的探索与进展。

　　2024年元旦，多家造车新势力先后公布2023年全年成绩单。理想汽车以37.6万辆稳拿第一，理想汽车CEO李想则表示，将在2024年挑战80万年销量、10万月销量的目标；紧随其后的蔚来汽车全年共交付新车160038辆，同比增长30.7%，在造车新势力交付排行榜中排名第二；小鹏汽车则在2023年全年共交付新车141601辆，同比增长17%，虽然年交付量略低于零跑汽车，但近几个月稳健增长，趋势向好。

　　很长一段时间，中国汽车市场的话语权掌握在一些百年跨国车企中，可时过境迁，在不到十年的时间内，中国造车新势力积极探索智能电动化的道路，不断创新产品和技术获得消费者的认可。而一度被取笑为电动汽车三傻的蔚小理成为了全球汽车产业一股不可忽视的新兴力量。不过，市场变幻莫测，千军万马抢过独木桥，如今有规模量产（约10万辆）的也就剩下榜单中的6家，随着新能源造车赛道越来越拥挤，谁会在未来拿到决赛门票？

　　从2009年开始，四部门共同启动了十城千辆电动汽车的科技示范工程，正式拉开了新能源汽车行业发展的大幕。不过，那时候的新能源汽车，大多都是油改电产物，安全性、动力性，以及空间优势都没有，充电设施的缺乏，再搭配电池的不给力，更是直接拉满续航焦虑。

　　直到2014年4月22日，发生了一件里程碑事件——埃隆·马斯克正式向第一批中国用户交出Model S车钥匙。这并非仅仅是一场交车仪式，更是一场科技界的狂欢。特斯拉的到来，给中国消费者和市场带来一种新的思路，带来了一种全新的体验，一种由外到内的科技感与纯粹的电车体验。

　　彼时，马斯克还会见了时任工信部部长苗圩。苗圩高度赞赏特斯拉取得的成绩，并表示，中国政府现在正制定政策，帮助像特斯拉一样的企业进入中国，促进电动汽车产业在中国的发展。可以说，特斯拉为中国新势力的崛起点燃了一把火，一段扑朔迷离的造车之旅在中国开启了。

　　2015年初，时任易车CEO李斌向腾讯CEO马化腾敞开了心扉，他分享了自己准备辞职，出来造车创业的决心。马化腾听到这个雄心壮志后的瞬间，表示支持李斌的决定。当时，一顿普通的餐会成为了蔚来汽车扬帆起航的开端。

　　实际上，在与马化腾见面前，李斌曾拉过老对手汽车之家创始人李想一起创立蔚来汽车，但是双方是创业近20年的老兵，从来没有给人打过工，二人在谁向谁汇报上很难达成一致。最后，李想婉拒了李斌，但是他愿意作为投资人，成为蔚来汽车的股东之一。

　　李想准备离开汽车之家的想法，也是在2015年初开始的。当时他第一个找到多年好友黄明明（明势资本创始合伙人），让他给自己出出主意。黄明明听到李想的想法很吃惊，但也隐约觉得，李想应该是决定要去造车了，便当即表示，只要你敢做，我就敢投。

　　而何小鹏最早是以投资人身份参与小鹏汽车的。UC被并入阿里之后，何小鹏也先后担任阿里巴巴移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职位。他曾多次找到阿里高层想要涉足新能源汽车但都被拒绝。2014年的一天，何小鹏找到了具有广汽背景的夏珩，当何小鹏说明来由以后，夏珩就果断带着自己的同事何涛和杨春雷一起辞职加入了何小鹏的造车计划，而这就是小鹏汽车的初创团队。

　　2017年，何小鹏辞去阿里职位正式回归自己的造车团队，此时这个团队才拥有了自己汽车的名字小鹏汽车当天，何小鹏发了一条朋友圈：创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来仍是少年。

　　对应三家品牌推出量产车的时间顺序，理想、蔚来、小鹏汽车被网友们亲切地称为蔚小理。第一波造车浪潮中，面临着技术和资源不足的局限，他们只能采取抄作业的策略。无论是软件定义汽车、智能驾驶，还是直营模式，蔚小理都难以摆脱马斯克所定义的逻辑和框架。

　　不过即使赶上了市场风口，成功抄袭了作业，要真正实现量产，并在竞争中脱颖而出，依然非常艰巨。造车需要钱，创始人能融资多少钱，某种程度上间接决定了这家造车新势力能续命多久。200亿元，是李斌在2016年给出的造车门槛价，而2022年他又表示现在没有400亿可能都干不了了。

　　除了拼融资外，造车还要拼战略眼光。即便特斯拉带来很多非汽车的东西，激发中国企业创新活力，但具体如何落地，特斯拉的学徒们仍要摸着石头过河。当时，各家车企选择了不一样的差异化路径，在各自的木桶中寻找一块最长板。

　　李斌将蔚来的重心定义为服务+高端品牌，首款产品ES8定价50万-60万元，直指豪华车市场空间，后来推出ES6，在SUV市场完成用户与口碑积累；理想从小车转向家庭用车，在技术路线上选择当时不被看好的增程式电动汽车，但理想ONE的一举成功让其出圈；小鹏选择了智能化，从创始之初就致力于做中国的自动驾驶第一，推出的产品也被认为最像Model 3。靠着差异化的产品竞争，以及互联网的打法，这三家造车新势力跑赢了周期和大盘，爬上了山头……

　　除了蔚小理，在第一波造车中，不乏有一系列新品牌接连闯入，好不热闹。比较有标志性的事件是在2015年，有一个人在发布会上张开双臂，就像一个迎风昂立的大神喊出让我们一起，为梦想窒息。他就是当年引得市场一片哗然的贾跃亭，这位资本高手创造的乐视在2015年创下了2个月股价翻3倍的辉煌战绩，并在年底宣布将生产乐视超级汽车（FF）。但这一造车梦一造就是九年，直到2023年才启动量产。

　　尽管如此，FF当年创立之初提出的愿景仍然点燃了许多人的梦想。何小鹏在2018年中国电动汽车百人会论坛上曾表示，中国已有300多家新造车企业。市面上出现了威马汽车、游侠汽车、奇点汽车、赛麟汽车、知豆汽车、云度汽车、博郡汽车、绿驰汽车等新品牌。这一年，新能源乘用车渗透率开始突破2.5%，造车新势力开始相继上量，初尝甜蜜，有些也曾创下属于他们的高光时刻。

　　比如，于2017年创立的拜腾汽车，在成立之初就集结了来自宝马、奔驰、英菲尼迪等车企的技术人员加入，团队配置十分豪华，曾一度被视为最有可能挑战特斯拉的车企；2018年9月，威马汽车首款量产车型EX5上市，连续数月位列造车新势力单一车型销量冠军；2019年7月，站在鸟巢中央的王晓麟先生作为江苏赛麟汽车的董事长笑的十分灿烂。彼时的他意气风发，誓要让国内消费者都能开得起超跑。不过再过几年看，有些故事讲着讲着就讲不下去了……

　　如果说2014年是中国互联网造车运动开始的标志之年，那么2019年则是造车新势力能否继续走向下一阶段、决定生死存亡的一年。

　　2019年6月，中央财政补贴例退坡，地方补贴同步取消。据中国汽车工业协会测算，车企实际到手补贴减少80%。车企需要消化大约4万至5万元的单车成本变化。

　　而当时，初创车企大多靠股权融资获得发展资金。一大批车企的产品还没有上市。据统计，当年300多家造车新势力中，仅有蔚来、威马、小鹏、零跑等12家车企实现了交付，而交付过万辆的仅有四家。即使开始交付也没有形成正向现金流，补贴政策风云突变，影响资本市场信心，造车新势力们普遍融资困难，很多初创车企没有撑过这一年。

　　记得在6月的某个论坛活动上，李斌结束演讲后笑着走下舞台，然后掏出手机瞄了一眼，整个人脸色巨变——蔚来ES8两月三次自燃，这是公司成立以来降临的最大一场危机。原本与北京亦庄国投签订的注资100亿元框架协议，也因为蔚来受一些列利空因素影响便再没有了后文。

　　李斌回忆称，公司危在旦夕，进了ICU。2019年，蔚来股价大幅下挫，最低迷时股价只有1.19美元/ADS，走到退市边缘，李斌被媒体称为2019年最惨的企业家。投资人不愿意再填窟窿，所有人都认为蔚来走不下去了。

　　同样是在2019年7月，在广州、北京等多地出现小鹏汽车用户集体维权事件，打出欺诈销售、车漆薄纸、要求退车、谁买谁后悔等标语。这让何小鹏彻夜难眠，不得不出面道歉：对不起，让大家伤心了。

　　那一年，正在进行C轮融资的小鹏汽车因估值太高无人领投，何小鹏只好自掏腰包来投资，甚至还找了李斌商量，能否合并，抱团渡过难关。

　　2019年上半年，同样正在进行C轮融资的理想汽车，因新势力各种负面消息不断，资本市场对于新造车赛道的热情消灭而融不到钱。据说那段时间，李想身体出现了过敏的状况，免疫力变差，需要用药调理，拖着病躯，李想同理想汽车CFO李铁去各地拜访了100多家机构，寻找生存资金，但还是没有为公司拿到融资。

　　这一年是蔚小理三家中国造车新势力自创立以来最黑暗的一年，一度被取笑为电动汽车三傻。当时，何小鹏在与内部聊天时称，希望蔚来能够挺过去，这对整个新造车行业都有好处，蔚来如果能够坚持过去，将会赢得更多人的尊重。

　　希望蔚来能坚持下去的还有蔚来用户。在蔚来低谷期的2019年，一位ES8车主包下上海1.2万辆出租车后屏给蔚来做广告，还有数十位车主自掏腰包给蔚来投放广告，商场外墙、小区电梯里……更多的车主，则主要通过微信朋友圈为蔚来做广告。

　　2020年一季度，蔚来交付3838辆新车，其中老用户推荐的订单比例高达69%。这也成为了一段经典故事，用蔚来的CEO秦力洪的话来说就是：上辈子一定是拯救了银河系，才在此生修来最好的用户。

　　蔚来的转机来于2020年1月时，李斌向时任安徽省投资集团董事长陈翔信息拜年后被告知，为什么不找合肥谈一谈政府投资的事？这之后就开启了合肥投资蔚来，蔚来逆天翻盘的故事。

　　2019年年底还发生了一件意义深远的标志性事件——造车新势力导师特斯拉来到中国。2019年12月6日，国产版Model 3正式进入工信部推广目录，虽然这一刻被业内解读为狼来了，国内新势力将承受巨大的压力，但同时，特斯拉也成功搅动了中国新能源汽车行业这一池春水，更多的是一条鲶鱼。

　　面对特斯拉国产交付，产业链公司乐见其成，他们将马斯克奉为带头大哥，希望追随特斯拉复制苹果产业链奇迹。1月3日，特斯拉发布国产车型降价信息；1月6日，新能源汽车产业链股价齐涨，形成特斯拉概念股板块。这些公司大部分已在特斯拉供应商体系中，包括旭升股份、三花智控、拓普集团、宏发股份、宁德时代和璞泰来。

　　2020年，特斯拉成为世界上最有价值的汽车制造商，市值超过6000亿美。